Китай став найбільшим у світі автомобільним ринком.Тенденція електрифікації та інтелекту сприяла значному збільшенню кількості авточіпів, а локалізація авточіпів має масштабну основу.Проте все ще існують деякі проблеми, такі як малий масштаб застосування, довгий цикл сертифікації, низька додана вартість технологій і висока залежність від промисловості.
У поєднанні з розвитком індустрії споживчої електроніки Китаю та досвідом Японії та Південної Кореї в побудові ланцюга промисловості автомобільних чіпів це один із потужних способів покращити рівень локалізації промисловості автомобільних чіпів і підвищити автономність і керованість ланцюга автомобільної промисловості та ланцюга постачання, зосередившись на вирішенні вищезазначених проблем за допомогою політики підтримки промисловості в майбутньому.Важко просувати локалізацію автомобільних чіпів лише на ринку.Необхідно сформувати стратегію державного керівництва, об’єднаних автомобільних підприємств і зосередження на підтримці головних чіпних підприємств
New Energy Finance (BNEF) очікує, що в червні світ досягне важливої віхи в застосуванні електромобілів, коли на дорогах буде 20 мільйонів електромобілів, порівняно з лише 1 мільйоном у 2016 році. Безумовно, це значне збільшення.Темпи зростання були набагато швидшими, ніж очікувала галузь.У 2021 році світові продажі нових автомобілів на енергії досягли нового максимуму в 6,75 мільйона одиниць, що на 108% більше, ніж у минулому році.З точки зору глобальної моделі ринку, світовий обсяг продажів нових транспортних засобів на енергії в 2021 році в основному складається з Китаю та Європи.Беручи до уваги майбутню політику Сполучених Штатів щодо нових енергетичних транспортних засобів у 2022 році, Китай, Європа та Сполучені Штати можуть стати «трьома тріадами» у 2022 році. Тим часом, з остаточним оголошенням електричної стратегії до кінця 2021 року японськими автомобільними компаніями , у наступні три роки глобальна електрифікація також прискориться дуже швидко.
Час публікації: 20 травня 2022 р