Атрибути продукту

Xilinx: криза поставок автомобільних мікросхем стосується не лише напівпровідників

Згідно з повідомленнями ЗМІ, американський виробник мікросхем Xilinx попередив, що проблеми з постачанням, які стосуються автомобільної промисловості, не будуть вирішені найближчим часом і що це більше не лише питання виробництва напівпровідників, але також залучаються інші постачальники матеріалів і компонентів.

Віктор Пен, президент і головний виконавчий директор Xilinx, сказав в інтерв’ю: «Проблеми виникають не тільки в ливарних пластинах, але й у підкладках, які упаковують чіпи.Зараз є деякі проблеми і з іншими незалежними компонентами».Ceres є ключовим постачальником для таких автовиробників, як Subaru і Daimler.

Пен сказав, що сподівається, що дефіцит не триватиме цілий рік, і що Ceres робить усе можливе, щоб задовольнити попит клієнтів.«Ми тісно спілкуємося з нашими клієнтами, щоб зрозуміти їхні потреби.Я вважаю, що ми добре справляємося із задоволенням їхніх пріоритетних потреб.Ceres також тісно співпрацює з постачальниками для вирішення проблем, включаючи TSMC».

Світові виробники автомобілів стикаються з величезними проблемами у виробництві через брак ядер.Мікросхеми зазвичай постачаються такими компаніями, як NXP, Infineon, Renesas і STMicroelectronics.

Виробництво чіпів передбачає довгий ланцюжок постачання, від проектування та виготовлення до упаковки та випробувань і, нарешті, доставки на автомобільні заводи.Хоча промисловість визнає, що існує дефіцит мікросхем, починають з’являтися інші вузькі місця.

Кажуть, що підкладки, такі як підкладки ABF (Ajinomoto build-up film), які мають вирішальне значення для упаковки високоякісних мікросхем, що використовуються в автомобілях, серверах і базових станціях, відчувають дефіцит.Кілька людей, знайомих із ситуацією, сказали, що час доставки субстрату ABF подовжено до понад 30 тижнів.

Керівник мережі постачання мікросхем сказав: «Чіпи для штучного інтелекту та з’єднань 5G мають споживати багато ABF, і попит у цих сферах вже дуже високий.Відродження попиту на автомобільні мікросхеми скоротило пропозицію ABF.Постачальники ABF розширюють потужності, але все ще не можуть задовольнити попит».

Пен сказав, що, незважаючи на безпрецедентний дефіцит пропозиції, Ceres не буде підвищувати ціни на чіпи разом зі своїми аналогами.У грудні минулого року STMicroelectronics повідомила клієнтів, що підвищить ціни з січня, заявивши, що «відновлення попиту після літа було надто раптовим, і швидкість відскоку поставила під тиск весь ланцюг поставок».2 лютого NXP повідомила інвесторам, що деякі постачальники вже підвищили ціни, і компанії доведеться перекласти збільшені витрати, натякаючи на неминуче підвищення цін.Ренесас також сказав клієнтам, що їм доведеться погодитися на вищі ціни.

Як найбільший у світі розробник програмованих вентильних матриць (FPGA), чіпи Ceres важливі для майбутнього підключених і самокерованих автомобілів і передових систем допоміжного керування.Його програмовані чіпи також широко використовуються в супутниках, дизайні мікросхем, аерокосмічній галузі, серверах центрів обробки даних, базових станціях 4G і 5G, а також в обчисленнях зі штучним інтелектом і передових винищувачах F-35.

Пенг сказав, що всі передові чіпи Ceres виробляє TSMC, і компанія продовжуватиме працювати з TSMC над чіпами, доки TSMC збереже свої лідерські позиції в галузі.Минулого року TSMC оголосила про план будівництва заводу в США вартістю 12 мільярдів доларів, оскільки країна планує повернути виробництво критично важливих військових чіпів на територію США.Більш зрілі продукти Celerity постачаються компаніями UMC і Samsung у Південній Кореї.

Пен вважає, що у 2021 році вся напівпровідникова промисловість, швидше за все, зросте більше, ніж у 2020 році, але відновлення епідемії та дефіцит компонентів також створюють невизначеність щодо її майбутнього.Відповідно до річного звіту Ceres, Китай замінив США як найбільший ринок з 2019 року, з майже 29% його бізнесу.