TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Розповсюдження електронних компонентів Нова оригінальна випробувана мікросхема інтегральної схеми TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY є висхідною зіркою в автомобільних додатках (таких як T-BOX) для високошвидкісної передачі сигналу, тоді як CAN залишається незамінним елементом для низькошвидкісної передачі сигналу.T-BOX майбутнього, швидше за все, потребуватиме відображення ідентифікатора транспортного засобу, витрати палива, пробігу, траєкторії, стану автомобіля (ліхтарі дверей і вікон, масло, вода та електрика, швидкість холостого ходу тощо), швидкість, місцезнаходження, атрибути автомобіля , конфігурація транспортного засобу тощо в мережі автомобіля та мережі мобільного автомобіля, і ця відносно низька швидкість передачі даних покладається на головного героя цієї статті, CAN.

Шина CAN була представлена ​​компанією Bosch у Німеччині у 1980-х роках і з тих пір стала невід’ємною та важливою частиною автомобіля.Щоб відповідати різним вимогам до бортових систем, шина CAN поділяється на високошвидкісну та низькошвидкісну CAN.високошвидкісна CAN в основному використовується для керування енергетичними системами, які вимагають високої продуктивності в реальному часі, такими як двигуни, автоматичні коробки передач і комбінації приладів.Низькошвидкісна CAN в основному використовується для керування системами комфорту та системами кузова, які потребують меншої продуктивності в режимі реального часу, такими як керування кондиціонером, регулювання сидінь, підйом вікон тощо.У цій статті ми зосередимося на високошвидкісному CAN.

Хоча CAN є дуже зрілою технологією, вона все ще стикається з проблемами в автомобільних додатках.У цій статті ми розглянемо деякі проблеми, з якими стикається CAN, і представимо відповідні технології для їх вирішення.Нарешті, будуть детально описані переваги CAN-додатків TI та її досить «хардкорних» продуктів.

2.

Завдання перше: оптимізація продуктивності EMI

Оскільки щільність електроніки в транспортних засобах збільшується з кожним роком, електромагнітна сумісність (ЕМС) мереж у автомобілях стає ще більш затребуваною, тому що, коли всі компоненти об’єднані в одну систему, важливо забезпечити належну роботу підсистем. навіть у шумному середовищі.Однією з основних проблем, з якими стикається CAN, є перевищення кондуктивних випромінювань, спричинених синфазним шумом.

В ідеалі CAN використовує передачу диференціального зв’язку, щоб запобігти зовнішньому шумовому зв’язку.Однак на практиці трансивери CAN не є ідеальними, і навіть дуже незначна асиметрія між CANH і CANL може створити відповідний диференціальний сигнал, який призводить до того, що синфазний компонент CAN (тобто середнє значення CANH і CANL) перестає бути постійним. DC компонент і стати залежним від даних шумом.Є два типи дисбалансу, які призводять до цього шуму: низькочастотний шум, спричинений невідповідністю між рівнем загального режиму в стаціонарному стані в домінантному та рецесивному станах, який має широкий частотний діапазон шаблонів шуму та виглядає як серія рівномірних рознесені дискретні спектральні лінії;і високочастотний шум, викликаний різницею в часі між домінантним і рецесивним CANH і CANL, який складається з коротких імпульсів і збурень, створених стрибками краю даних.На малюнку 1 нижче показано приклад типового синфазного шуму на виході трансивера CAN.Чорний (канал 1) — CANH, фіолетовий (канал 2) — CANL, а зелений — суму CANH і CANL, значення якої дорівнює подвоєній синфазній напрузі в даний момент часу.